Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Gordini T11, voiture F1 de 1951
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La Gordini T 11, photo d'époque, cette voiture ancienne Formule 1 fut fabriquée de 1951 à 1952.
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Gordini nouveau constructeur indépendant s'installa en 1951 boulevard Victor, à Paris, où il mit au point son premier moteur personnel, un 6 cylindres de 1987 cm3 à deux arbres à cames en tête, qui, muni de trois carburateurs double-corps Weber, aurait dû délivrer 175 ch.
Amédée Gordini, pilote et constructeur français, d'origine italienne est un créateur de voitures de compétition. Né en 1899, près de Bologne, il travailla dans un garage et est engagé par le concessionnaire Fiat de Bologne, pui il passa chez Isotta-Fraschini où il bénéficia des conseils d'Alfieri Maserati.
- Engagé pour la Première Guerre mondiale, il revint après le conflit à son emploi de mécanicien chez Isotta-Fraschini et ce fut à cette époque que Gordini construisit sa première voiture en assemblant des pièces d'origines différentes, dont le moteur récupéré sur une voiture Bianchi hors d'usage....
- Après une honorable carrière de préparateur de voitures Simca-Fiat, Gordini reçut en 1936 l'aide de la Société Simca, qui voyait dans les succès de ces voitures une excellente publicité dont devaient bénéficier les modèles de série.
- Les créations d'Amédée Gordini, le « sorcier » des Simca, devaient, pendant plus de douze années après la Seconde Guerre mondiale, maintenir la présence des voitures françaises dans les formules de la haute compétition automobile.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Gordini ", France 1935 - 1969.
Pilote et constructeur français, Amédée Gordini d'origine italienne, fondateur de la firme automobile portant son nom et créateur de voitures de compétition.
A l'âge de quatorze ans, il passa chez Isotta-Fraschini où il bénéficia des conseils d'Alfieri Maserati.
Ce fut à cette époque que Gordini construisit sa première voiture en assemblant des pièces d'origines différentes, dont le moteur récupéré sur une voiture Bianchi hors d'usage.
Outre son activité normale de mécanicien et de préparateur des voitures Fiat, Gordini commença à prendre part aux compétitions.
En 1934, il entra en contact avec H.T. Pigozzi, fondateur de la Société Simca. C'est ainsi que les premières Simca-Fiat-Gordini firent leur apparition.
Après une honorable carrière de préparateur de voitures Simca-Fiat, Gordini reçut en 1936 l'aide de la Société Simca, qui voyait dans les succès de ces voitures une excellente publicité.
1946 l'association Gordini-Simca se traduisit concrètement par la construction de monoplaces constituées de pièces Simca des Simca-Huit monté dans un châssis bitubulaire à suspension avant indépendante. Poussé à 60/65 ch , dont le poids était inférieur à 400 kg. à plus de 170 km/h.
Gordini voulut alors se tourner vers la formule 1, mais Simca lui refusa son soutien financier à la suite du désastre de 1951 où, au Mans, les quatre Gordini engagées durent abandonner.
Nouveau constructeur indépendant il s'installa alors à Paris, où il mit au point son premier moteur personnel : un 6 cylindres de 1987 cm3 à deux arbres à cames en tête, qui, muni de trois carburateurs double-corps Weber, aurait dû délivrer 175 ch.
Pour 1954, Gordini conçut un moteur de 3 litres à huit cylindres, version doublée de l'ancien 1 500 cm3. Avec deux arbres à cames en tête entrainés par pignons, une culasse hémisphérique et quatre carburateurs Weber double-corps, le moteur, avec un taux de compression de 10,8:1, délivrait 235 ch.
La saison 1955 fut commencée avec la « vieille » 8-cylindres mais une nouvelle 8-cylindres apparut bientôt, dérivée de la trois-litres, avec un moteur de 2 498 cm3, dont les 255 ch à 7 300 tr/mn devaient rendre la voiture compétitive, avec la nouvelle boite à cinq vitesses, les suspensions indépendantes et les freins à disque Messier.
En 1956, les 8-cylindres furent de nouveau malchanceuses. Ce fut une ancienne 6-cylindres pilotée par Robert Manzon qui remporta le Grand Prix de Naples. Les meilleurs classements de la 8-cylindres furent une cinquième place à Monaco, et la première place à la Coupe d'automne, remportée par le même pilote.
En 1956, après avoir cessé tout rapport avec Simca, Gordini eut à faire face à de grosses difficultés financières, au point de se trouver dans l'obligation de suspendre totalement son activité pendant un certain temps.
Son nom revint rapidement au premier plan de l'actu lité lorsque Renault lui confia la mission de s'occuper de son département Compétition.
Les créations d'Amédée Gordini, le « sorcier » des Simca, devaient, pendant plus de douze années après la Seconde Guerre mondiale, maintenir la présence des voitures françaises dans les formules de la haute compétition automobile.
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